Изготовление глушителей
Современный автомобильный глушитель представляет собой довольно эффективное устройство для глушения звуковой волны, возникающей при детонации топливной смеси в системе цилиндров двигателя. Однако на этом его предназначение не заканчивается, его функцией, в том числе, является снижение температуры отработанных газов.
Чтобы эффективно снизить шум от работающего двигателя, используется двойная система глушения, которая состоит из резонатора, отвечающего за гашение звуковой волны в диапазоне средневысоких частот, и основного глушителя который доводит звучание автомобиля до приемлемых 71 дб.
Изготовление глушителя основным количеством известных производителей на нашем рынке, производится из качественной стали толщиной не менее 1 и до 1,5 мм, при этом внутренняя часть глушителя, а также перфорированные элементы изготавливаются из стали до 2 мм, так как они существенно больше подвержены воздействию высоких температур, и быстрее приходят в негодность. Внутренняя перфорация, которая изготавливается на внутренних патрубках основного тока выхлопных газов, обеспечивает постоянное преломление звуковой волны, а находящиеся внутри глушителя камеры, необходимы для эффективного глушения звука различных частот, что позволяет существенно снизить шумовое загрязнение от работы двигателя. При этом некоторые производители оборачивают перфорированный элемент жесткой металлической сеткой, с мелкой ячейкой и оборачивают всю эту систему специальным материалом, напоминающим стекловолокно. Чаще всего для этой цели используется базальтовое волокно, которое прекрасно выдерживает высокие температуры и существенно способствует снижению шумового эффекта.
Чтобы эффективно снизить шум от работающего двигателя, используется двойная система глушения, которая состоит из резонатора, отвечающего за гашение звуковой волны в диапазоне средневысоких частот, и основного глушителя который доводит звучание автомобиля до приемлемых 71 дб.
Изготовление глушителя основным количеством известных производителей на нашем рынке, производится из качественной стали толщиной не менее 1 и до 1,5 мм, при этом внутренняя часть глушителя, а также перфорированные элементы изготавливаются из стали до 2 мм, так как они существенно больше подвержены воздействию высоких температур, и быстрее приходят в негодность. Внутренняя перфорация, которая изготавливается на внутренних патрубках основного тока выхлопных газов, обеспечивает постоянное преломление звуковой волны, а находящиеся внутри глушителя камеры, необходимы для эффективного глушения звука различных частот, что позволяет существенно снизить шумовое загрязнение от работы двигателя. При этом некоторые производители оборачивают перфорированный элемент жесткой металлической сеткой, с мелкой ячейкой и оборачивают всю эту систему специальным материалом, напоминающим стекловолокно. Чаще всего для этой цели используется базальтовое волокно, которое прекрасно выдерживает высокие температуры и существенно способствует снижению шумового эффекта.
Материал, из которого изготавливают глушители, некоторые производители, как отечественные, так и импортные, покрывают дополнительным слоем алюминия. Это делается с целью предотвращения образования коррозионной пленки и преждевременного разрушения глушителя. Данная методика позволяет ощутимо продлить срок эксплуатации глушителя.
Еще одним вариантом использования материала влияющего на коррозионные процессы, является использование качественной нержавеющей стали, однако такие глушители стоят несколько дороже, хотя и срок их использования значительно выше. При изготовлении самого корпуса глушителя некоторые производители используют технологию штампования, это делается с целью избегания лишних сварных соединений, так как именно они являются наиболее уязвимым элементом выхлопной системы.
Еще одним вариантом использования материала влияющего на коррозионные процессы, является использование качественной нержавеющей стали, однако такие глушители стоят несколько дороже, хотя и срок их использования значительно выше. При изготовлении самого корпуса глушителя некоторые производители используют технологию штампования, это делается с целью избегания лишних сварных соединений, так как именно они являются наиболее уязвимым элементом выхлопной системы.
