Важную роль в строении автомобиля играет тормозная система. С ее помощью удается в считанные мгновения существенно снизить скорость движения автомобиля. Без нее корректная эксплуатация любого авто невозможна, а сама система служит одним из способов контроля движения транспортного средства водителем, речь идет об обычном рабочем модуле.

Если упрощенно рассматривать тормозную систему, то ее можно разделить на несколько частей:

• педаль тормоза в салоне автомобиля;

• модуль приводов и система усиления сигнала на действующий блок тормозов на колесах;

• диск с суппортом, если рассматривать одно колесо;

• тормозные колодки или барабаны;

• рабочий прижимной поршень.

При нажатии на педаль тормоза водителем, усилие передается на поршни, временно сцепляющие колодки с диском или заставляющие срабатывать барабаны. При этом сила нажатия также отражается и на силу сцепления. Для облегчения обеспечения водителем необходимой силы сжатия, тормоза имеют дополнительные усилители (вакуумный, гидравлический и т.д.), это добавляет комфорт от управления авто и увеличивает безопасность.

Строение тормозных дисков и принцип их работы

Давайте отдельно рассмотрим такой элемент тормозной системы как диски. Они непосредственно контактируют с колодками при активации тормоза. При этом тормозные колодки выполнены из такого материала, чтобы не повреждать диск, они же в свою очередь являются расходным материалом и со временем стираются.

И так, тормозные диски состоят из таких частей:

• кольцеобразная поверхность – контактный элемент диска;

• центральная часть, место соединения ступицы и кольцеобразной поверхности;

• место крепления к ступице колеса.

Чаще всего рабочую часть изготавливают из специального прочного чугуна. Сами по себе тормозные диски для автомобилей могут иметь различные виды, и на этом стоит остановиться подробней.

Виды дисков по конструкции и исполнению

Существуют различные виды тормозных дисков, они применяются для разных автомобилей. Их можно разделить по типам, а именно:

• сплошной конструкции (невентилируемые) – здесь дисковая часть, центральный элемент и место крепления к ступице выполнены из единой чугунной заготовки;

• вентилируемые – пластины ротора соединены между собой ребрами с каналами, таким образом существенно повышается охлаждающий эффект (порядка 30%) за счет обдувания потоками воздуха;

• составные – роторная часть и центральная часть выполняются из различных материалов, для примера, чугун – дисковая часть, алюминий – центральная и зона крепления к ступице. Таким образом обеспечивается препятствие свободной передаче тепла от диска на подшипник колеса, улучшается износ и уменьшается температурная деформация.

Один из типов дисков устанавливается на конкретно взятую модель автомобиля, это определяют конструкторы и разработчики. Также дисковую часть тормозной системы можно разделить на виды, в зависимости от поверхности, тут можно выделить:

• гладкие – поверхность дискового полотна полностью гладкая;

• с перфорацией – способствующей уменьшению веса конструкции и улучшению охлаждения;

• с наличием радиальных канавок или насечек – позволяет лучше очищать поверхность от частичек материала колодок и фрикционных частичек;

• комбинированные варианты – с наличием и перфорации, и радиальных насечек.

Если в автомобиле важно лучше охлаждать рабочую часть тормозной системы, то диски устанавливаются соответствующие, с поправкой на температурные нагрузки. В случае, когда нормальная эксплуатация авто не приводит к появлению повышенных температур, то могут ставиться гладкие диски сплошной конструкции.

Базовые характеристики тормозной системы

Стоит также остановиться на базовых характеристиках тормозных дисков, к ним могут относиться:

1. Геометрические размеры – к ним относятся диаметр рабочей поверхности и самого диска, и его ширина (расстояние от одной поверхности до другой). Данные параметры рассчитываются исходя из диаметра колеса автомобиля, однако в современных авто часто специально уменьшают размеры дисков, оставляя их все также эффективными за счет внедрения технологий. Меньший по размерам диск положительно сказывается на стоимости транспортного средства, а также на цене тормозных колодок, если возникает необходимость их замены.
2. Износ дисковой части – средняя величина износа исчисляется пройденным расстоянием, здесь среднее значение соответствует расстоянию в 150 тысяч километров при нормальном режиме вождения. При вытирании слоя на поверхности в 3 и более миллиметров, сам диск следует заменить.
3. Температурная эксплуатация – инерция движения колес автомобиля при торможении превращается в тепловую энергию. При резком торможении выделяется достаточно много тепла. Стандартное городское торможение транспортного средства приводит к единоразовому нагреванию полотна диска до 150°С (скорость движения автомобиля 60 км/ч). Чем выше скорость и резкость торможения, тем сильнее нагрев. Если говорить о гоночных автомобилях, то их диски могут разогреваться до температуры 800-900°С.

На долговечность диска влияет плавность и штатная эксплуатация автомобиля. Чем спокойней и равномерней будет езда, тем дольше прослужат не только тормозные диски, но и вся система целиком. Для обыкновенного режима передвижения автомобиля по городу предполагается нагрев дисковой части до 270°С.