Важливу роль у будові автомобіля відіграє гальмівна система. З її допомогою вдається в лічені миті істотно знизити швидкість руху автомобіля. Без неї коректна експлуатація будь-якого авто неможлива, а сама система служить одним із способів контролю руху транспортного засобу водієм, йдеться про звичайний робочий модуль.

Якщо спрощено розглядати гальмівну систему, то її можна розділити на кілька частин:

• педаль гальма в салоні автомобіля;

• модуль приводів і система посилення сигналу на діючий блок гальм на колесах;

• диск із супортом, якщо розглядати одне колесо;

• гальмівні колодки або барабани;

• робочий притискний поршень.

Під час натискання на педаль гальма водієм, зусилля передається на поршні, які тимчасово зчіплюють колодки з диском або змушують спрацьовувати барабани. При цьому сила натискання також відбивається і на силу зчеплення. Для полегшення забезпечення водієм необхідної сили стиснення, гальма мають додаткові підсилювачі (вакуумний, гідравлічний тощо), це додає комфорту від керування авто та збільшує безпеку.

Будова гальмівних дисків і принцип їхньої роботи

Давайте окремо розглянемо такий елемент гальмівної системи як диски. Вони безпосередньо контактують з колодками при активації гальма. При цьому гальмівні колодки виконані з такого матеріалу, щоб не пошкоджувати диск, вони ж у свою чергу є витратним матеріалом і з часом стираються.

Отже, гальмівні диски складаються з таких частин:

• кільцеподібна поверхня - контактний елемент диска;

• центральна частина, місце з'єднання ступиці і кільцеподібної поверхні;

• місце кріплення до ступиці колеса.

Найчастіше робочу частину виготовляють зі спеціального міцного чавуну. Самі по собі гальмівні диски для автомобілів можуть мати різні види, і на цьому варто зупинитися детальніше.

Види дисків за конструкцією і виконанням

Існують різні види гальмівних дисків, вони застосовуються для різних автомобілів. Їх можна розділити за типами, а саме:

• суцільної конструкції (невентильовані) - тут дискова частина, центральний елемент і місце кріплення до ступиці виконані з єдиної чавунної заготовки;

• вентильовані - пластини ротора з'єднані між собою ребрами з каналами, у такий спосіб істотно підвищується охолоджувальний ефект (приблизно 30%) за рахунок обдування потоками повітря;

• складові - роторна частина і центральна частина виконуються з різних матеріалів, для прикладу, чавун - дискова частина, алюміній - центральна і зона кріплення до ступиці. У такий спосіб забезпечується перешкода вільній передачі тепла від диска на підшипник колеса, покращується протидія зношуванню та зменшується температурна деформація.

Один із типів дисків встановлюється на конкретно взяту модель автомобіля, це визначають конструктори і розробники. Також дискову частину гальмівної системи можна розділити на види, залежно від поверхні, тут можна виділити:

• гладкі - поверхня дискового полотна повністю гладка;

• з перфорацією - сприяє зменшенню ваги конструкції і поліпшенню охолодження;

• з наявністю радіальних канавок або насічок - дає змогу краще очищати поверхню від частинок матеріалу колодок і фрикційних частинок;

• комбіновані варіанти - з наявністю і перфорації, і радіальних насічок.

Якщо в автомобілі важливо краще охолоджувати робочу частину гальмівної системи, то диски встановлюються відповідні, з поправкою на температурні навантаження. У разі, коли нормальна експлуатація авто не призводить до появи підвищених температур, то можуть ставитися гладкі диски суцільної конструкції.

Базові характеристики гальмівної системи

Варто також зупинитися на базових характеристиках гальмівних дисків, до них можуть належати:

1. Геометричні розміри - до них відносяться діаметр робочої поверхні і самого диска, і його ширина (відстань від однієї поверхні до іншої). Дані параметри розраховуються виходячи з діаметра колеса автомобіля, проте в сучасних авто часто спеціально зменшують розміри дисків, залишаючи їх все також ефективними за рахунок впровадження технологій. Менший за розмірами диск позитивно позначається на вартості транспортного засобу, а також на ціні гальмівних колодок, якщо виникає необхідність їхньої заміни.

2. Знос дискової частини - середня величина зносу обчислюється пройденою відстанню, тут середнє значення відповідає відстані в 150 тисяч кілометрів при нормальному режимі водіння. При витиранні шару на поверхні в 3 і більше міліметрів, сам диск слід замінити.

3. Температурна експлуатація - інерція руху коліс автомобіля при гальмуванні перетворюється на теплову енергію. При різкому гальмуванні виділяється досить багато тепла. Стандартне міське гальмування транспортного засобу призводить до одноразового нагрівання полотна диска до 150°С (швидкість руху автомобіля 60 км/год). Що вища швидкість і різкість гальмування, то сильніше нагрівання. Якщо говорити про гоночні автомобілі, то їхні диски можуть розігріватися до температури 800-900°С.

На довговічність диска впливає плавність і штатна експлуатація автомобіля. Що спокійнішою і рівномірнішою буде їзда, то довше прослужать не тільки гальмівні диски, а й уся система цілком. Для звичайного режиму пересування автомобіля містом передбачається нагрівання дискової частини до 270°С.